O setor aéreo brasileiro desde há muito apresenta quebradeira geral e as poucas empresas que operam atravessam crise econômico-financeira, notadamente em relação aos valores elevados de arrendamento das aeronaves. O governo acaba de mandar projeto de ajuda do Fundo Nacional de Aviação na casa de 4 bilhões de reais, enquanto isso, em céu de brigadeiro a Embraer toca as atividades e se projeta no cenário internacional, nada obstante o rompimento de uma joint venture com a Boeing que lhe permitiu o pagamento de 85 milhões de dólares atinente ao prejuízo em arbitragem em corte internacional de Nova Iorque.
No entanto, se a aviação como um todo não apresenta boas condições financeiras, o que diria aquela doméstica sufragada depois do solapamento da insubstituível Varig; o que se precisa fazer urgentemente é a criação de um consórcio em parceria público-privada a fim de que os Estados da região sul, sudeste e centro-oeste participassem a criação junto com a Embraer de linhas regulares, pois que não é possível ficarmos dependentes de 90% do transporte rodoviário.
Qual seria então a ideia central na qual se busca maior crescimento econômico e aumento da malha aérea, São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Espírito Santo, Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná, Mato Grosso e Goiás por meio do consórcio proporiam linhas domésticas com recursos próprios, apoio do governo central, da iniciativa privada em parceria com a Embraer a qual forneceria as aeronaves com capacidade de 100 até 150 passageiros.
Com isso, já a partir de 2025 teríamos opções múltiplas sem invadir a concorrência das 3 aéreas que capengam e produzem enormes buracos na malha, assim, os aeroportos regionais seriam colocados em funcionamento para cidades com população a partir de cem mil habitantes, conforme IBGE e o censo atual. Desta maneira teríamos um raio de mais de 300 cidades a serem percorridas pelo consórcio dentro do polo Sul, Sudeste e Centro Oeste, o qual representa mais de metade da população brasileira, acima de 100 milhões de habitantes.
Com isso se chama a atenção de todas as autoridades que o aporte de 4 bilhões concedido e ainda não aprovado para as três aéreas é uma gota no oceano diante da concorrência internacional e dos preços absurdos das passagens aéreas.
O rompimento do círculo vicioso permitiria inclusive o barateamento do querosene aéreo e as passagens se tornariam acessíveis para o pleno exercício da cidadania.
Não se pretende aqui recriar a antiga VASP, linha de São Paulo cuja privatização foi malsucedida e foi à quebra, mas um pool envolvendo ao menos dez Estados da Federação que fariam um consórcio voltado aos interesses não apenas dos passageiros, mas linhas comerciais que teriam o condão de incrementar a economia e disparar volume de negócios, projetando melhoria no produto interno bruto.
Em suma, o setor aéreo passa da UTI e agora semi uti com o enorme esforço do governo em lhe creditar 4 bilhões de reais, mas dentro de exíguo tempo teremos mais crises e o instrumento da recuperação judicial não funciona, já que os arrendadores fazem busca e apreensão se não forem pagos em qualquer parte do globo e como vimos recentemente Tam e Gol foram se socorrer do capítulo 11 do chapter eleven pois que no Brasil o modelo de soerguimento das empresas aéreas em crise não tonifica qualquer viabilidade do negócio ou permite boa negociação com credores internacionais.
Donde a semente lançada de um consórcio interestadual para implementação de voos regionais é fruto de um pensamento calcado na realidade e na necessidade de se alcançar o bem-estar, progresso ao lado do desenvolvimento.